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哈氏合金b-3焊條零售網(wǎng)點　　按產(chǎn)能過剩的噸位大小排序，煤炭行 我國僅消費煤炭36億噸，產(chǎn)能過剩21億噸，產(chǎn)能利用率為63%；第二位為水泥行業(yè)，全行業(yè)產(chǎn)能30億噸，2014年共生產(chǎn)水泥24億噸，產(chǎn)能過剩6億噸；第三位為鋼鐵行業(yè)，目前全行業(yè)產(chǎn)能約為11.6億噸，2015年粗鋼產(chǎn)量8。 　　經(jīng)濟發(fā)展必然會有新舊動能迭代更替的，當動能由強變?nèi)鯐r，需要新動能異軍突起和動能轉(zhuǎn)型，形成新的“雙引擎”，才能推動經(jīng)濟增長、躍上新臺階。當前，鋼鐵行業(yè)正處在這新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期。對于鋼鐵行業(yè)而言，能否做到新舊動能的良好平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，關(guān)乎全行業(yè)的可發(fā)展；對于鋼鐵企業(yè)而言，則關(guān)乎企業(yè)自身的生死存亡。 　　但是，作為企業(yè)還需要在自己的經(jīng)營理念上下功夫，針對自己的產(chǎn)品涉及范圍，定制合理的經(jīng)營理念和銷售渠道。技術(shù)人員也要面向生產(chǎn)線市場，從售前售中到售后全參與，“一對一”為用戶提供個性化差異化技術(shù)服務。

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　　本周國內(nèi)鋼市總體強勢，雖然上半周各品種或穩(wěn)或跌，但隨著環(huán)保限產(chǎn)政策加碼，強化后期低庫存預期，加之期盤隨之大幅沖高，后半周從鋼材原料到成品材普遍明顯拉漲，不過高溫多雨的天氣繼續(xù)需求釋放，整體成交依舊不佳。

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　　值得注意的是，我國造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題由來已久。今年初某船舶企業(yè)的清算成為造船業(yè)“寒冬”中家倒閉的國有船企。分析師表示，航運企業(yè)大部分都面臨盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運企業(yè)很難有足夠的新船訂單給造船企業(yè)，從而造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營壓力加重。 　　截至2016年7月底，兩批公開推介的PPP項目中，已有619個項目簽約，總投資.1億元。居然收紅了?是要拉漲了么?其實從近兩天的，我們可以看出，相當“糾結(jié)”，想漲但漲不動，想跌又不