◆  規(guī)格說明：

產(chǎn)品規(guī)格

8*8

產(chǎn)品數(shù)量

包裝說明

賣家

價(jià)格說明

電議

◆  產(chǎn)品說明：

2025歡迎訪問##撫順DSSD881三相三線多功能電子表價(jià)格
湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術(shù)研發(fā)；防雷裝置檢測(cè)；儀器儀表，研發(fā)；消防設(shè)備及器材、通訊終端設(shè)備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備銷；自營(yíng)和各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口。
的產(chǎn)品、的服務(wù)、的信譽(yù)，承蒙廣大客戶多年來對(duì)我公司的關(guān)注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業(yè)等諸多領(lǐng)域取得的輝煌業(yè)績(jī)，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創(chuàng)更加輝煌的明天！
直流充電樁是一個(gè)典型的強(qiáng)弱電結(jié)合的電子系統(tǒng)，充電功率流的強(qiáng)電部分跟后臺(tái)的控制、顯示、通訊、計(jì)費(fèi)等弱電系統(tǒng)集合在一起，EMC和可靠性兼顧的問題比較棘 的隔離在直流樁上的應(yīng)用。充電樁示意圖直流樁的主要通信方式CAN-bus：根據(jù)GB/T2234.1-215《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》的規(guī)范，直流樁與電動(dòng)汽車通過CAN接口進(jìn)行通信，每一個(gè)充電插頭都有CAN接口。
此兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差分電平的特性不同。本文主要介紹如何用Pico示波器進(jìn)行ISO11898標(biāo)準(zhǔn)的CAN總線解碼。CAN高電平大概為3.5V左右，CAN低電平大概為1.5V左右，CAN差分電平大概在2V左右。一般情況下，我們可以從三種CAN總線波形上進(jìn)行解碼：1）從CAN-H總線上傳輸?shù)碾娖?，閾值設(shè)置為3V左右即可2）從CAN-L總線上傳輸?shù)碾娖剑撝翟O(shè)置為1.6V左右即可3）從差分波形（CANH-CANL）上進(jìn)行解碼，閾值設(shè)置為1.5左右即可。
一般來說，時(shí)鐘頻率跑的越快，則CPU每秒所能完成的運(yùn)算次數(shù)就越多，性能自然更好，隨著時(shí)鐘頻率的增加，CPU就會(huì)變得越來越熱，這是CPU內(nèi)部CMOS管耗散功率加大的體現(xiàn)，過高的溫度會(huì)影響系統(tǒng)的運(yùn)行，所以有必要采取措施來“監(jiān)控”CPU的溫度，把它限制在一定溫度范圍內(nèi)，以確保CPU的可靠運(yùn)行。由于二極管工藝的特殊性，我們可以利用二極管的伏安特性來測(cè)量CPU的溫度，它的伏安特性如下圖：眾所周知，將PN結(jié)用外殼封裝起來，并加上電極引線就構(gòu)成了半導(dǎo)體二極管，簡(jiǎn)稱為二極管。
下面的方程1描述了期望達(dá)到的動(dòng)態(tài)范圍的提高量：ΔL=5log(n)[1]ΔL:通過互相關(guān)技術(shù)相位噪聲靈敏度的提高量(單位dB)n:互相關(guān)的次數(shù)舉個(gè)例子,如果互相關(guān)的次數(shù)為10,相位噪聲的靈敏度提高5dB.理論分析產(chǎn)生脈沖調(diào)制信號(hào)的通用方法是使用信號(hào)源來持續(xù)不斷對(duì)載波和脈沖波形進(jìn)行幅度調(diào)制，在進(jìn)行調(diào)制之前，先介紹幾個(gè)脈沖的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，是脈沖信號(hào)的波形，表1表示脈沖信號(hào)幾個(gè)主要參數(shù)。圖脈沖波形圖表脈沖信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語除了知道脈沖信號(hào)的時(shí)域特性外，脈沖信號(hào)的頻域特性也是非常重要的，由調(diào)幅原理可知道，產(chǎn)生調(diào)幅信號(hào)是通過載波和調(diào)制信號(hào)相乘來實(shí)現(xiàn)，而信號(hào)在時(shí)域的相乘等于信號(hào)在頻域的卷積。
x10檔結(jié)構(gòu)模型此時(shí)示波器輸入信號(hào)衰減為被測(cè)入信號(hào)的1/10。對(duì)于較高頻率的輸入信號(hào),容抗對(duì)于信號(hào)的影響會(huì)大于阻抗。，探頭在x10檔時(shí)，輸入阻抗為10MΩ，輸入電容10pF，輸入信號(hào)的頻率為100MHz，此時(shí)，探頭輸入容抗為Xc(Cp)=1/（2×π×f×C）=159Ω，此時(shí)容抗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于探頭阻抗，信號(hào)電流更多的會(huì)通過輸入電容的低阻回路，而高阻回路等效為旁路。探頭作為測(cè)試的環(huán)節(jié)，能否將信號(hào)高保真的傳輸至示波器是能否準(zhǔn)確測(cè)試分析的重點(diǎn)，所以，在測(cè)試較高頻率信號(hào)時(shí)，需注意探頭的帶寬和輸入電容是否合適，下表為ZDS2000系列示波器標(biāo)配探頭參數(shù)。
特別對(duì)于安全而言，始終是重中之重的話題。進(jìn)入自動(dòng)駕駛和汽車電動(dòng)化時(shí)代，安全的定義范圍和內(nèi)涵進(jìn)一步得到擴(kuò)充和強(qiáng)化，這不僅體現(xiàn)在汽動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)中各種傳感器的先進(jìn)性、/控制/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)安全性等等大家常討論的議題，還對(duì)遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求，對(duì)于用電池、電機(jī)、電控變革了汽車傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術(shù)的進(jìn)步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理的創(chuàng)新方案。
在風(fēng)口氣流分布不均勻的場(chǎng)合，間接法測(cè)量不再準(zhǔn)確，與直接法測(cè)量結(jié)果差異大?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)：在風(fēng)機(jī)出風(fēng)口處，分別適用風(fēng)量罩和1mm大葉輪風(fēng)速儀測(cè)量測(cè)量。使用風(fēng)量罩完全罩住風(fēng)口，得出風(fēng)量值27m3/h.使用1mm大葉輪風(fēng)速儀在風(fēng)口時(shí)間平均的風(fēng)速測(cè)量，通過計(jì)算得出風(fēng)量值18m3/h.結(jié)論解釋：風(fēng)機(jī)出風(fēng)口處氣流分布可近似為一致均勻狀態(tài)，兩種方法測(cè)得結(jié)果近似一致。難題：風(fēng)壓（風(fēng)機(jī)壓力、管道壓力、部件阻力）該如何理解并測(cè)量？解答：風(fēng)機(jī)壓力為風(fēng)機(jī)出風(fēng)口與回風(fēng)口壓力之差，風(fēng)機(jī)壓力為系統(tǒng)送風(fēng)能力的衡量指標(biāo)（可類比為人體血壓）。