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4cr10simo- 愛采購(gòu)　　促進(jìn)新供給形成“新動(dòng)力”和“去產(chǎn)能”是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的兩大任務(wù)，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革解決經(jīng)濟(jì)供給結(jié)構(gòu)老化問題相輔而行的兩個(gè)方面。2010年以來(lái)經(jīng)濟(jì)連續(xù)五年下行的根本原因是太多產(chǎn)業(yè)處于“供給成熟”和“供給老化”階段，宏觀政策越是在需求端一再發(fā)力，在老化供給產(chǎn)業(yè)投入的生產(chǎn)要素越多，產(chǎn)能過剩問題越是凸顯，供給結(jié)構(gòu)老化程度越是加劇。 　　目前，北京鋼軌市場(chǎng)也有缺貨現(xiàn)象。首先，鐵路建設(shè)周期較長(zhǎng)，加上工程后期建設(shè)主要是站臺(tái)等內(nèi)部設(shè)施建設(shè)，其拉動(dòng)的鋼材消費(fèi)量相對(duì)有限，或者為間接拉動(dòng)型。因此，鐵路固定資產(chǎn)投資對(duì)各種鋼材需求的拉動(dòng)效果不可能立竿見影，往往需要一年以上的延緩期。 　　國(guó)內(nèi)用電量尤其是工業(yè)用電量和鐵路貨運(yùn)量的不振預(yù)示著經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)承壓。中電聯(lián)和數(shù)據(jù)顯示，2015年全社會(huì)用電量和鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)0.52% 07個(gè)百分點(diǎn)。

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　　同時(shí)，召開的企業(yè)化解鋼鐵煤炭過剩產(chǎn)能工作會(huì)議亦明確提出了工作目標(biāo)：從今年開始，用5年時(shí)間壓減企業(yè)鋼鐵煤炭現(xiàn)有產(chǎn)能的15%左右，爭(zhēng)取用2年時(shí)間壓減現(xiàn)有產(chǎn)能的10%左右，使專業(yè)鋼鐵煤炭企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，電煤一體企業(yè)資源配置，其它涉煤企業(yè)原則上退出煤炭行業(yè)，加快解決歷史遺留和企業(yè)辦社。

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　　3.港口庫(kù)存累積，煤價(jià)跌幅空間不大　　正值初冬，北方地區(qū)尚未降到零度以下，且海上無(wú)風(fēng)無(wú)浪，適宜煤炭裝卸天氣良好，不影響裝船，各港全力加快煤炭發(fā)運(yùn)，裝船效率，每日發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量保持在中高位水平加快了煤炭周轉(zhuǎn)因新近發(fā)生的銅川煤礦事故，部分區(qū)域煤礦安監(jiān)力度趨向收緊，且冬儲(chǔ)行情下，周邊及站臺(tái)發(fā)運(yùn)需求繼續(xù)看好，直達(dá)運(yùn)輸增多，流向環(huán)渤海港口方向資源不足；加之價(jià)格倒掛，港口庫(kù)存上升　　4.市場(chǎng)煤交易供需兩弱　　大秦線運(yùn)量，但受港口