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N08020零售網(wǎng)點　　而麥?zhǔn)諘r節(jié)也會影響人工和物流運輸，對鋼市不利。據(jù)統(tǒng)計，1-4月鐵路完成貨運量10.5億噸，同比下降7.9%，降幅比1-3月收窄1.1個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量7473億噸公里，同比下降8.3%，降幅比1-3月收窄1個百分點。 　　因此，鋼鐵產(chǎn)能過剩不是我國的問題，而是相關(guān)經(jīng)濟體面臨的共性問題。而的鋼鐵生產(chǎn)以國內(nèi)需求為主，的鋼鐵生產(chǎn)國，也的鋼鐵消費國。在其他將鋼鐵產(chǎn)業(yè)的困難歸咎于貿(mào)易并采取貿(mào)易保護措施時，早已率先推行了鋼鐵業(yè)“去產(chǎn)能”。 　　截至9月1日記者發(fā)稿，上述仍未能取得聯(lián)系。唐山市保護局豐潤區(qū)分局一熟知此次評記者，今年6月份，該局曾接到豐潤區(qū)有關(guān)給鋼鐵企業(yè)進行評分的通知，但后來由于評分的細則需要修改，評分未進行。至6月底時，該局再次接到區(qū)通知，要求各局局長前往區(qū)里參加評分，但由于該局局長請病假，一位副局長參加了評分。

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　　安鋼生產(chǎn)60多個系列幾百個品種鋼材，與相距300千米之內(nèi)的邯鄲鋼鐵和濟源鋼鐵同質(zhì)化嚴(yán)重。其劣勢也逐漸顯現(xiàn)——地處內(nèi)陸，相比通江達海的同行，其鐵礦石運輸成本每噸高出100多元；安鋼沒有自己的主打產(chǎn)品，稍微有些優(yōu)勢的船板，需要運出河南銷售，每噸又要100元左右的運費。

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　　數(shù)據(jù)顯示,納入統(tǒng)計范圍的上市鋼企有33家,其中14家已經(jīng)了去年的凈利潤情況。具體來看,重慶鋼鐵、馬鋼股份、股份、虧損嚴(yán)重,去年均虧損40億元以上。無疑,鋼企們都遇到了前所未有的壓力。不過,當(dāng)市場彌漫“唱衰”的聲音時,包括鋼企在內(nèi)的周期性行業(yè)似乎迎來了一個拐點。 　　一方面企業(yè)通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗轉(zhuǎn)產(chǎn)來安置員工的空間在變小，另一方面企業(yè)中有能力自謀職業(yè)的職工大多已尋找出路，留下的是就業(yè)難度大、競爭力弱的職工。據(jù)有關(guān) 對河北等部分省份的 顯示，受影響的職工有3個特點。 　　在財政方面，上述《方案》還提到了鋼鐵和煤炭行業(yè)的獎補政策。首先是爭取工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)專項獎補資金支持。其次，加大重慶市與區(qū)縣（自治縣）財政支出結(jié)構(gòu)力度，通過修正不可的支出政策、無效和低效的支出，以及騰退重復(fù)和錯位的支出等積極盤活存量資金。

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