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65mncrmo4- 愛采購(gòu)　　目前巴西至海運(yùn)費(fèi)5.549美元/噸，跌0.037美元/噸（15-18萬(wàn)噸）；西澳至海運(yùn)費(fèi)2.886美元/噸，漲0.022美元/噸（15-18萬(wàn)噸）；南非至3-4美元/噸（15-18萬(wàn)噸）；伊朗至8.5-9.5美元/噸（2-3萬(wàn)噸）。 　　為此，應(yīng)完善企業(yè)退出機(jī)制和做好善后工作，處理好企業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)帶來(lái)的再就業(yè)問(wèn)題。應(yīng)進(jìn)一步完善煤礦基本條件，比如資源瀕臨枯竭、開采成本高、虧損嚴(yán)重且扭虧無(wú)望等；可參照原國(guó)有煤礦政策，研究建立煤礦退出機(jī)制，引導(dǎo)衰老煤礦穩(wěn)妥退出，無(wú)效產(chǎn)能。 　　相對(duì)于鋁合金而言，鎂合金壓鑄性能優(yōu)良，散熱性能好，強(qiáng)度高以及吸震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鎂合金主要應(yīng)用于汽車的方向盤、儀表板、前端支架和動(dòng)力總成等零部件。汽車對(duì)鎂合金壓鑄件的需求量年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到80%。目前，北美的汽車平均用鎂量不到10kg，美國(guó)汽車材料協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著鎂合金技術(shù)的成熟和輕量化需求，到2020年，北美生產(chǎn)的汽車鎂合金用量將達(dá)到160kg。

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　　華泰分析師徐軻和尉俊毅表示，寶鋼與武鋼合并打響了供給側(cè)改革的“ ”，順應(yīng)了6月“下半年鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革將進(jìn)入執(zhí)行階段”的聲明，預(yù)示著隨著供給側(cè)改革的深入，會(huì)有越來(lái)越多鋼鐵企業(yè)走上合并重組的改革道路，從這一角度來(lái)看影響深遠(yuǎn)。

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　　目前市場(chǎng)核心問(wèn)題在于供應(yīng)，由于2021年春節(jié)時(shí)間在2月中旬，更接近2018年，從當(dāng)時(shí)的電廠日耗來(lái)看，日耗向下的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2月初，而1月日耗水 月電廠日耗已經(jīng)出現(xiàn)向下拐點(diǎn)明年1月電廠日耗回落的節(jié)奏會(huì)相對(duì)更慢，這對(duì)供應(yīng)提出了更高的要求，實(shí)際情況是目前中下游庫(kù)存中還存在結(jié)構(gòu)性缺貨的問(wèn)題，這進(jìn)一步助力煤價(jià)上漲如果要見到煤價(jià)實(shí)質(zhì)下跌，需要主產(chǎn)區(qū)進(jìn)一步增產(chǎn)或者澳煤進(jìn)口出現(xiàn)放松