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SA193Gr.B8MLCuNACl.1D- 愛采購　　這也是印度塔塔鋼鐵決定將它出售的直接原因。記者沒有被允許進(jìn)入鋼鐵廠采訪，但在當(dāng)?shù)毓?huì)的介紹下，見到了這里的工人菲利普。菲利普承認(rèn)工廠的確面臨生存壓力，但“這個(gè)問題并不是一夜之間發(fā)生的”。他告訴記者，當(dāng)?shù)毓?huì)至少兩年多前就預(yù)料到有問題，但直到一年多前，倫敦國會(huì)里的家們似乎才意識(shí)到問題真的很棘手。 　　房地產(chǎn)投資難，制造業(yè)投資低迷，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展是擺在眼前的突出問題。從短期來看，主要還是依靠基建拉動(dòng)，9月基建投資累計(jì)值占比升至25.15%。四季度，將有4000多億元的公路投資和近3000億元的鐵路投資加速釋放，基建投資將接棒房地產(chǎn)強(qiáng)勢支撐鋼價(jià)。 　　供應(yīng)偏緊　　2.進(jìn)口煤配額消耗殆盡　　若以進(jìn)口煤3億噸計(jì)算，今年9-12月份剩余進(jìn)口額度為7892萬噸；計(jì)算，剩余進(jìn)口額度則為5014萬噸在今年后四個(gè)月進(jìn)口量的情況下，由此產(chǎn)生的貨源缺口必將轉(zhuǎn)至環(huán)渤海港口采購來補(bǔ)充東北地區(qū)放開進(jìn)口煤配額1000萬噸之后，華東、華南地區(qū)并未放開進(jìn)口煤配額據(jù)悉，市場流傳的華南地區(qū)部分海關(guān)進(jìn)口額度釋放不實(shí)，并非新增額度　　3.環(huán)渤海港口庫存低位　　連續(xù)兩次事故之后，鐵路生產(chǎn)組織更加仔細(xì)，大秦線日運(yùn)量保持在120萬噸左右，日運(yùn)量未達(dá)到高位。

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　　長江分析師王鶴濤在一份報(bào)告中分析稱，回顧自2011年宏觀經(jīng)濟(jì)步入結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型階段以來的鋼價(jià)，上海螺紋鋼價(jià)從當(dāng)時(shí)的近5000元跌落到現(xiàn)在的剛過2000元，期間也曾一波三折，階段性反彈比比皆是，這一輪鋼價(jià)反彈似曾相識(shí)，并沒有什么意外。

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