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9SiCr價批發(fā)渠道- 企業(yè)優(yōu)選　　雖然在技術(shù)上與先進鋼鐵企業(yè)相比存在有顯著差異，但我國鋼鐵企業(yè)的研發(fā)投入并不高，2015企業(yè)500強中47家鋼鐵企業(yè)的研發(fā)強度僅有1.42，21家煤炭采選企業(yè)的研發(fā)強度也只有1.38。未來我國鋼鐵煤炭企業(yè)必須堅持走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展道路，加大研發(fā)投入力度，將研發(fā)強度到3%左右，并著力研發(fā)投入產(chǎn)出效率，切實技術(shù)和產(chǎn)品產(chǎn)出。 　　炭凈產(chǎn)能的變動情況仍存在較大不確定性但是，從焦化去產(chǎn)能的一系列文件上看焦炭去產(chǎn)能的高峰集中在2020年，2020年四季度仍將大規(guī)模去化產(chǎn)能，但到了2021年，新建置換產(chǎn)能或集 時焦炭瓶頸或突破，煉焦煤需求將進一步　　焦炭近月強驅(qū)動仍在，但新增產(chǎn)能終將釋放　　由于生鐵產(chǎn)量大幅高于往年、山東地區(qū)焦化企業(yè)嚴(yán)格限產(chǎn)以及凈新增產(chǎn)能投放不及預(yù)期，焦炭維持供減需增的格局，但供需差不斷縮小，1—9月份焦炭產(chǎn)量同比下降0.9%，生鐵產(chǎn)量同比?！　≡谖廴竞腿加徒?jīng)濟性等多重壓力下，汽車輕量化似乎已經(jīng)在市場內(nèi)達(dá)成了共識：“鋁代鋼”勢在必行。據(jù)研究顯示，以鋁代替的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機可減重30%，鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。

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　　目前來看，雖本次限產(chǎn)實際規(guī)模并不大，但由于社會庫存原本就處于低點，且進入7月以后國內(nèi)其余地區(qū)鋼廠高爐檢修明顯增多，后期國內(nèi)鋼材供給量下滑將較為明顯，且對于鋼價將形成支撐。對于鋼市而言，今年的3月8日注定是一個值得紀(jì)念的日子。

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　　二是用法律手段嚴(yán)懲相關(guān)責(zé)任人。首先，強化地方的首要責(zé)任。要依法嚴(yán)肅追究有關(guān)和相關(guān)工作人員的瀆職和失職責(zé)任，尤其是地條鋼企業(yè)所在地區(qū)的市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要負(fù)責(zé)，堅決打掉地條鋼生產(chǎn)的“保護傘”。 　　鐵礦石市場供大于求態(tài)勢依然明顯。據(jù)鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，1-6月份，會員鋼鐵企業(yè)盈虧相抵后累計實現(xiàn)利潤125.87億元，實現(xiàn)了扭虧為盈，但銷售利潤率只有0.97%。7月份，鋼材價格雖有所上升，CSPI鋼材價格指數(shù)環(huán)比上升6.28%，但鐵礦石價格也有所上漲，CIOPI鐵礦石指數(shù)上升了8.48%，漲幅高于鋼價，鋼鐵企業(yè)全年保持盈利的任務(wù)依然艱巨。 　　中鋼協(xié)認(rèn)為鋼鐵行業(yè)運行仍存在困難和問題，包括用鋼行業(yè)增速回落，鋼材需求下降；長期的低價格極大的損害鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展；企業(yè)難、貴問題仍較突出；且鋼材出口大幅增長，貿(mào)易。