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Ao20L1零售點(diǎn)- 企業(yè)優(yōu)選　　隨著我國(guó)鋼材消費(fèi)總量進(jìn)入峰值平臺(tái)區(qū)，建筑鋼材消費(fèi)將進(jìn)入減量化時(shí)代。建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)綠色化發(fā)展，要求鋼材品種升級(jí)換代、鋼筋產(chǎn)品、減量化應(yīng)用，這對(duì)加快鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革，去產(chǎn)能、增效益，促進(jìn)鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有現(xiàn)實(shí)意義。 　　全年產(chǎn)量的一半，未來將成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。從去年至今，鋼鐵業(yè)陷入了一種“去產(chǎn)能焦慮”之中。今年一季度，鋼價(jià)瘋漲氛圍下帶動(dòng)一批鋼企復(fù)產(chǎn)，以建龍鋼鐵(原海鑫鋼鐵)為代表的一批大小鋼廠重燃高爐，將產(chǎn)能和庫存又逐步推向高位。 　　Mysteel了解曹妃甸港混合粉310元/噸，313元/噸，天津港57.27%超特粉320元/噸，PB粉370元/噸，紐曼粉375元/噸，巴粗375元/噸；青島港羅布河塊343元/噸；日照港62%PB粉350元/噸，智利精粉370元/噸；海運(yùn)方面，19日干散貨海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)上漲。

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　　在螺紋鋼價(jià)格暴跌的同時(shí)，持倉量也在下降，螺紋鋼主力10月合約的持倉量已由一周前的256萬手降至昨天的232萬手，降幅約一成左右，其中，昨天減倉量為18萬手，空頭主力永安席位大減倉4.65萬手，雖然仍持有近13萬手空單，但凈空單量已至5.6萬手。

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　　”2015年12月9日，常務(wù)會(huì)議確定，對(duì)不符合能耗、環(huán)保、、安全等和長(zhǎng)期虧損的產(chǎn)能過剩行業(yè)企業(yè)實(shí)行關(guān)停并轉(zhuǎn)或剝離重組，對(duì)虧損三年以上且不符合結(jié)構(gòu)方向的企業(yè)采取資產(chǎn)重組、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、關(guān)閉等予以“出清”，清理處置“僵尸企業(yè)”，到2017年末實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性虧損企業(yè)虧損額顯著下降。 　　都不是。原本的工人身份，也隨著她離開武鋼離開了她。年齡偏大，是他們普遍遇到的困難。40歲~55歲，是他們走出武鋼的直接原因。因年齡而被武鋼遺棄的他們，進(jìn)入社會(huì)時(shí)，也因年齡遭遇到更多私企的拋棄：很多企業(yè)普遍要求年齡18歲~35歲。 　　在污染和燃油經(jīng)濟(jì)性等多重壓力下，汽車輕量化似乎已經(jīng)在市場(chǎng)內(nèi)達(dá)成了共識(shí)：“鋁代鋼”勢(shì)在必行。據(jù)研究顯示，以鋁代替的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%，鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。