25CrMoS4
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　　然而現(xiàn)實來看，去產(chǎn)能之路并不順利，今年3、4月份的“小陽春”行情點燃了沖動的市場本能，利潤回升復(fù)產(chǎn)潮席卷鋼鐵業(yè)，4月我國日均粗鋼產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，5月百家中小型鋼鐵企業(yè)中高爐開工率保持在85%以上。

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　　自2015年起，我國又恢復(fù)對鐵礦石資源稅按40%征收，鐵礦企業(yè)稅負下降約20元/噸左右。但對于國內(nèi)礦山企業(yè)來說，與2015年鐵礦石環(huán)比下跌40%相比（進口礦降40美元/噸、國產(chǎn)礦降280元/噸），仍然不夠解渴。 　　主要存在以下問題：三是貿(mào)易便利化水平仍需。部分外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)退稅周期長達2-3個月，退稅時間長、成本高。有些地區(qū)口岸查驗人員不足、執(zhí)行不一，影響企業(yè)出貨。部分地方關(guān)檢查驗場地分設(shè)，需要分開移箱處理，了企業(yè)負擔。 　　作為我國規(guī)的煤炭運輸企業(yè)，大秦鐵路擔負著晉、陜、蒙等主產(chǎn)區(qū)的煤炭外運任務(wù)，是“西煤東調(diào)”和“北煤南運”大動脈承擔秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港等8個港口及京津冀電廠煤炭的發(fā)運任務(wù)，運量占鐵路煤運總量的近1/5　　去年年初，受影響，下游需求減弱；而進口煤大量，供需出現(xiàn)錯配，國內(nèi)煤炭市場供需兩弱去年1-5月份，噸，%隨著防控