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對于鋼市而言,當(dāng)前迫切需要做的是減量化發(fā)展,有效地控制產(chǎn)能,企業(yè)核心競爭力才是當(dāng)務(wù)之急?;谏鲜鲈?,我們不難發(fā)現(xiàn),在未來,“高鐵新城化”很可能成為一種趨勢,但是,在這個趨勢當(dāng)中,對于鋼市而言,除了能對廠商的心理有所提振外,很難消化掉當(dāng)前鋼市過剩的資源供給,實(shí)際利好有限。
今年鋼鐵去產(chǎn)能目標(biāo)是200萬噸,已經(jīng)在上半年取得了明顯效果。近期,煤炭、鋼鐵價格都有所回升。記者從渠道獲悉,作為供給側(cè)改革的重要組成部分,正在醞釀重拳治理產(chǎn)能過剩問題,將加快建立更為有效的退出機(jī)制,利用市場化手段進(jìn)一步化解產(chǎn)能過剩。
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通過稅收優(yōu)惠政策、土地出讓收入政策和財(cái)務(wù)會計(jì)制度等,支持鋼鐵、煤炭企業(yè)進(jìn)行收購、合并、重組、等。同時對1000億元專項(xiàng)獎補(bǔ)資金如何使用作了安排。煤礦企業(yè)嚴(yán)禁向煤礦下達(dá)超法定生產(chǎn)能力的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)。 此前,捷豹路虎在發(fā)布的第二款國產(chǎn)車型-發(fā)現(xiàn)神行,也采用的是全鋁車身??偛冒贊櫣_透露,2016年將發(fā)布捷豹品牌的第三款國產(chǎn)車,也是全鋁車身的。全鋁車身的生產(chǎn)車間正在常熟工廠建設(shè)當(dāng)中,今年年底會進(jìn)行全鋁車身的試生產(chǎn),未來會根據(jù)市場的需求進(jìn)行擴(kuò)充和擴(kuò)張。
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有分析人士預(yù)計(jì),2016年下半年,《方案》有序推廣后,鋼鐵企業(yè)將面臨一波機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鋼企的人力成本、用地成本和成本后,將會進(jìn)一步的發(fā)展,此時鋼企就有資金可以在環(huán)保和技術(shù)更新等方面進(jìn)行有效投入。
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而寶鋼和武鋼的重組,也符合鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的要求。從今年2月《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》以來,及多省市已經(jīng)明確給出了具體的去產(chǎn)能目標(biāo),就而言,要用5年時間再壓減粗鋼產(chǎn)能1億-1.5億噸。
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近日,人社部部長尹蔚民在新聞發(fā)布會上表示,以鋼鐵和煤炭兩個行業(yè)作為這次化解產(chǎn)能過剩的切入點(diǎn),煤炭鋼鐵兩個行業(yè)化解產(chǎn)能涉及到180萬職工的分流安置,包括煤炭130萬和鋼鐵50萬人。為此,財(cái)政將拿出1000個億,主要用于職工的安置。
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同時,山西地區(qū)的華鑫源和山東臨沂江鑫各復(fù)產(chǎn)一座高爐。上述復(fù)產(chǎn)高爐容積共計(jì)3970立方米。目前鋼鐵產(chǎn)能大概在12億噸,2015年粗鋼產(chǎn)量8.03億噸。此前公布《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》(以下簡稱“《意見》”)表示,將從2016年開始,用5年時間壓減過剩的粗鋼產(chǎn)能1億-1.5億噸。
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