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“‘借助供應(yīng)大幅下降、側(cè)供給改革去產(chǎn)能等因素,鋼鐵行業(yè)價(jià)格在3-4月份迎來炒作高峰期,各路資金在其中扮演了更重要的‘?dāng)囷L(fēng)者’角色’,雖有借需求季節(jié)性釋放的東風(fēng),但實(shí)際上卻并未那么回事”,對(duì)于長(zhǎng)而言,似乎對(duì)當(dāng)前的‘火爆’并不樂觀。
接受度很低,整體供需格局較為寬松而主拉市場(chǎng)煤的建材、化工行業(yè)階段性拉運(yùn)告一段落,后續(xù)采購(gòu)將放緩,也在一定程度上影響煤價(jià)繼續(xù)大幅上漲 此外,環(huán)渤海港口庫存高位,而且去庫盡管秦皇島港存煤仍處于中低位水平,但周邊的曹妃甸四港、京唐三港存煤均處于較高水平,且下錨船數(shù)量不多,各港口煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出保持平衡,庫存變化不大截至目前,環(huán)渤海港口合計(jì)庫存為2700萬噸,距離夏季用煤高峰以及大秦線檢修時(shí)間尚早,下游大量采購(gòu)尚未出現(xiàn),下錨船并沒有明顯增多,造成煤價(jià)上漲后勁不足 上周,國(guó)內(nèi)煤價(jià)?! ∵@個(gè)天花板可以用市場(chǎng)份額來衡量,一旦超過20%,也將遭遇到進(jìn)口國(guó)鋼廠的。如果再疊加上經(jīng)濟(jì)衰退或產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等因素,更易成為眾矢之的,、補(bǔ)貼,環(huán)保、、乃至匯率、產(chǎn)業(yè)政策等都可能成為實(shí)行貿(mào)易摩的借口,不達(dá)目的不罷休。
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