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86B45零售商　　鋼鐵消費主體過于單一，一榮俱榮、一損俱損，實屬不是一件好事。今年年初，北京市委十一屆七次全會貫徹落實《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出應(yīng)大力促進北京、天津、河北三地交通向一體化方向發(fā)展。實質(zhì)上就是一種扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善鋼材消費市場組成的重要舉措。 　　因此，今年二季度大宗的業(yè)績影響極小。湛江貨運中心現(xiàn)場負責人黃紅平告訴記者，這是寶鋼湛江鋼鐵通過鐵路將產(chǎn)品發(fā)運至內(nèi)地，這批熱軋卷鋼重達356.5噸，單件重達32.13噸也達16.2噸。該中心與寶鋼湛江鋼鐵達成合作協(xié)議，預(yù)計每年通過鐵路運發(fā)的鋼鐵產(chǎn)品將達200萬噸。 　　2009年，受金融危機沖擊，大冶有色主產(chǎn)品銷售萎靡，效益急劇下滑。為迎戰(zhàn)危機，企業(yè)啟動了降本增效工作。宋把降本增效列為了個人展開技術(shù)攻關(guān)的重點。2008年，宋將10多年來個人辛苦摸索的白銀澆鑄作業(yè)貢獻了出來，寫成技術(shù)資料分發(fā)給工友，供工友學習。

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　　該指數(shù)已連續(xù)5個月處于50%的榮枯線以下，并跌至近28個月 中型鋼鐵企業(yè)鋼材庫存1434.04萬噸，比上一旬末0.28%，為當年以來 月31日，國內(nèi)主要鋼材品種庫存總量為866.1萬噸，較前一周16.05萬噸，降幅為1.82%。

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　　國外鋼鐵行業(yè)較少存在國企這種業(yè)態(tài)，所以，去產(chǎn)能的較快，而且鋼鐵行業(yè)是在經(jīng)濟高速發(fā)展時期兼并重組的，所以資產(chǎn)損失較小。我國鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能以億噸計，資產(chǎn)損失量頗大。鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能的退出，焦點集中在“僵尸企業(yè)”的出清。 　　二是要做到去產(chǎn)能中的一視同仁。對用于化解過剩產(chǎn)能和降本增效中職工分流安置的1000億元專項獎補資金，應(yīng)用于各種所有制、各個區(qū)域的去產(chǎn)能企業(yè)，體現(xiàn)政策公平性。三是，在去產(chǎn)能獎補資金的上，要根據(jù)去產(chǎn)能的實效予以獎補，盡量少按多因素法處理；兌付手續(xù)上要更加人性化、簡化，避免復(fù)雜化和矛盾激化。 　　近期，黑色波動加劇，需求方面，4月鋼廠出貨環(huán)比出現(xiàn)下降，主要來自于前期庫存需求的陸續(xù)退出，而終端需求維持，可性較強；供應(yīng)方面，高利潤下，鋼廠后續(xù)仍有部分復(fù)產(chǎn)，但增量相對有限。總體來看，成材供需兩端尚未積累明顯的矛盾。