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K20500零售渠道　　7月26日召開的煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能和脫困發(fā)展會上要求，各地要倒排任務量、倒排時間表，確保11月底基本完成任務，企業(yè)和地方大型國有企業(yè)要發(fā)揮表率作用，與此同時召開的鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能現(xiàn)場交流會也提出，將落后產(chǎn)能、僵尸企業(yè)以及環(huán)保、能耗、、安全等方面不達標的產(chǎn)能作為退出重點。 　　比如輸氣管線鋼，2006年以前國內(nèi)不能生產(chǎn)，組織幾大央企聯(lián)合攻關，到現(xiàn)在基本稍有點規(guī)模的企業(yè)都能生產(chǎn)，從短缺稀有到過剩，這是個過剩的典型例子。甚至鐵路用鋼，原來隨著鐵路的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)面臨很好的商機，但迅速就有大量企業(yè)投資建設，很多企業(yè)來爭搶這塊市場。 　　定，1—7月累計進口量同比了66萬噸，8月底焦煤上漲的就是甘其毛都口岸暫停通關當前，蒙煤通車量 /天的通車量相比大幅雖然9月初協(xié)議約定過貨量，但期間就算也多恢復到300—400車的通車量，難以彌補實際缺口　　產(chǎn)量缺口不大　　筆者分析認為，目前焦煤供需矛盾峰值已過，后市將當前市場關注點集中在進口焦煤，雖然進口缺口短期確實難以，但投資者應更加關注國內(nèi)產(chǎn)能變化數(shù)據(jù)顯示，去年國應量占總量的8。

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　　直播新三板研究員夏夢認為，這背后的原因在于，鋼鐵交易鋼廠、流通商、終端用戶話語權相差巨大，之間存在供需信息無法及時匹配的問題，鋼鐵行業(yè)流動的平均周期為40天，但通過鋼鐵電商，可以把這個周期縮短至15天左右。

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　　因此，制約鋼坯價格的主要因素是下游的需求，關稅下調(diào)在短期內(nèi)對其影響有限。三是目前鋼材需求也正處于下降通道中，在經(jīng)歷了一輪狂飆式的增長之后，海外市場對鋼材的可消化空間正在進一步縮小。此外，目前鋼材出口所面臨的反 壓力已經(jīng)很大，如果我國下調(diào)鋼材產(chǎn)品關稅，針對鋼材出口的貿(mào)易 只會越來越多，這將對鋼材出口形成極大的阻力。 　　基于這樣的現(xiàn)狀，筆者提議，當前應著力完善“去產(chǎn)能”的政策法規(guī)體系，實現(xiàn)主要依靠經(jīng)濟、法律手段推動鋼鐵行業(yè)“去產(chǎn)能”。推動化解鋼鐵行業(yè)“去產(chǎn)能”的制度建設，嚴格制定、修改、完善鋼鐵行業(yè)在產(chǎn)能利用率、污染排放、土地資源占用等方面的規(guī)章律法，終形成常態(tài)化的治理機制。 　　受上述因素影響，耶弗拉茲集團（Evra 萬噸小幅下降2.4%，降 萬噸同比7.5%至674萬噸；鋼材（含半成品鋼材）產(chǎn)量由2015年上半年的712萬噸同比下降8.6%至651萬噸；鋼材銷量由2015年上半。