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　　越來(lái)越多的鋼鐵企，推動(dòng)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)和整體。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前鋼鐵企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易企業(yè)以及第三方搭建的鋼鐵電商平臺(tái)總數(shù)已達(dá)300余家。記者通過(guò)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓統(tǒng)計(jì)，和相關(guān)服務(wù)行業(yè)中涉及鋼鐵電商的共有6家，2015年度平均營(yíng)業(yè)收入為49.76億元，所有者的凈利潤(rùn)為-0.89億元。

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　　GeertvanPoelvoorde指出，早在一年前安賽樂(lè)米塔爾已經(jīng)為塔蘭托廠度身定制了一套恢案，預(yù)計(jì)該廠需要兩至三年恢復(fù)盈利。GeertvanPoelvoorde在聽(tīng)證會(huì)上強(qiáng)調(diào)，只有安賽樂(lè)米塔爾和瑪切嘉利鋼鐵集團(tuán)聯(lián)手合作，目前面臨的。 　　拆分后的渤海鋼鐵，旗下職能業(yè)務(wù)主要包括資金結(jié)算、貿(mào)易、資本，以及物貿(mào)電子商務(wù)等。這家位于天津景區(qū)“五大道”小洋樓中、失去鋼鐵主業(yè)的“鋼鐵集團(tuán)”，將如何償還包括逾20億元境外在內(nèi)的巨額，至今是個(gè)未知數(shù)。 　　但相對(duì)于需求，鋼煤產(chǎn)能仍然明顯過(guò)剩。徐向春告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，去產(chǎn)能是一個(gè)長(zhǎng)期的，其目的是幫助行業(yè)脫困，“啥時(shí)大家認(rèn)為脫貧解困了，去產(chǎn)能才能完成歷史使命。”他認(rèn)為，明后年去產(chǎn)能將要“啃硬骨頭”。