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　　四、五月份是的民用電淡季，但也是工業(yè)用電的旺季，四月份到五月上旬，坑口和港口煤價(jià)出現(xiàn)雙雙上漲，漲勢(shì)超出市場(chǎng)參與者的預(yù)期港口動(dòng)力煤平倉(cāng)價(jià)漲幅31%，動(dòng)力煤價(jià)格更是多次封漲停板，創(chuàng)近八年來(lái)新高　　五月中旬，受政策預(yù)期影響，廣大煤炭運(yùn)銷(xiāo)和貿(mào)易企業(yè)貫徹落實(shí)上級(jí)會(huì)議要求，下調(diào)煤價(jià)；疊加貿(mào)易商恐高情緒，產(chǎn)地和港口煤價(jià)出現(xiàn)下跌昨日開(kāi)始，環(huán)渤海港口市場(chǎng)詢(xún)貨，但用戶普遍壓價(jià)，貿(mào)易商不愿低價(jià)出售，造成成交僵持；錨地下錨船增多，但大都因價(jià)格談不攏而等泊此時(shí)，進(jìn)口煤補(bǔ)充有限，電廠。

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　　工業(yè)制造行業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)是國(guó)有企業(yè)改革的先行行業(yè)，因而“僵尸企業(yè)”相對(duì)比較多;廣東、天津、江蘇、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)“僵尸企業(yè)”遺留較多，是因?yàn)檫@些行業(yè)和地區(qū)是國(guó)有企業(yè)改革的“先行者”，但由于當(dāng)時(shí)政策不配套、改制不規(guī)范等因素，出現(xiàn)較多“僵尸企業(yè)”。 　　”京津冀三地交通一體化發(fā)展，北京規(guī)劃將會(huì)建成1000公里的市郊鐵路，根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士，平