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同時,除了鋼鐵行業(yè)的去產(chǎn)能及重組這個大前提,京津冀一體化同樣是重組的催化劑。在鋼鐵企業(yè)大的背景下,被收購重組對于那些經(jīng)營狀況不的鋼鐵企業(yè)來說是可以接受的結(jié)果,但是還有不少企業(yè)恐將面臨退出的命運(yùn),其中首先面臨清退命運(yùn)的就是那些僵尸企業(yè)。
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比如要落實(shí)金融機(jī)構(gòu)的呆賬、核銷的財(cái)政政策,完善金融機(jī)構(gòu)加大抵債資產(chǎn)處置力度的財(cái)稅支持政策等,同時還要嚴(yán)防逃廢的一些不法行為,切實(shí)保護(hù)債權(quán)人利益代表、交通運(yùn)輸部長江航務(wù)局局長唐在接受《產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示:“要充分發(fā)揮市場對資源的配置作用。
完成鐵路投資8000億元以上、公路投資1.65萬億元,再開工20項(xiàng)重大水利工程,建設(shè)水電核電、特高壓輸電、、、城市軌道交通等重大項(xiàng)目。預(yù)算內(nèi)投資到5000億元。深化投體制改革,繼續(xù)以市場化籌集專項(xiàng)建設(shè),推動地方