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哈氏25零售網點　　從成本方面來看，十月份因焦煤焦炭大漲，鋼廠生產成本高企，帶動鋼價一路上揚，本月焦煤焦炭延續(xù)漲勢，且鋼坯也是一路上行，11月份以來已累計上漲200元/噸，而唐山武安64堿濕基礦石價格10天漲幅70元/噸，因此11月份后，短短上旬，鋼廠生產所需礦石、鋼坯、焦煤焦炭均大幅上漲，生產成本走高，帶動鋼價被。 　　但是，2014年以來，大力投資鐵路建設，不僅沒有制止一般鋼材市場價格的下跌，就連建設鐵路基本的鋼鐵材料——鋼軌的價格也沒有穩(wěn)住。這一“反常”現(xiàn)象的根源是什么呢。在鋼軌產量方面，2015年，我國共生產鐵道用鋼材483.8萬噸，同比83.7萬噸，下降幅度達到14.7%。 　　在上月，包括德英法在內的歐鋼鐵生產國的工業(yè)部長齊聚布魯塞爾，呼吁歐委會“利用一切可利用的手段”來協(xié)助助業(yè)界面對“即將發(fā)生的崩盤風險”。而包括法國和西班牙在內的許多一致同意，采取更嚴厲的“反”舉措是迫在眉睫。

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　　從近期調研數據來看（詳情參見筆者本月調研文章“產能壓減任務重目標是否能達到?——主要省市壓減鋼鐵產能情況調研”），樣本產能里有約73.5%的產能是已經處于停產狀態(tài)，在這一部分的產能中又有近70%產能停產時間在半年以上，而這一部分產能基本上都是計劃在今明兩年淘汰，因此即使產能按計劃退出，今明兩年在產量。

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　　受“七一”臨近及礦難頻發(fā)影響，各地加大了安檢力度，產地動力煤市場延續(xù)偏強多地出現(xiàn)煤礦大范圍、集中性停產檢修，進一步加劇了產地煤炭供應緊張局面晉北、榆林、鄂爾多斯等地煤炭供不應求、 煤炭緊俏供給端的急劇緊缺，影響了下游部分企業(yè)生產，預計影響將擴大　　港口方面，受產地供應趨緊、大秦線發(fā)運量下降以及發(fā)運成本倒掛等多方面因素影響，進港資源近日，港口市場情緒不高，貿易商報貨增多，而下游觀望情緒較濃，少有成交由于坑口價格，成本仍有支撐，暫無出現(xiàn)低價拋貨現(xiàn)象市場參與者?！　”局埽?月10日-14日），擔心上級主管部門政策以及恐高心里，市場上，除剛需采購及交割外，其余貿易商大多持觀望心態(tài)以回避風險盡管煤價漲勢雖然不減，但成交數量不多，北上拉煤船舶數量保持中位偏低水平5500大卡市場煤報價接近千元，使北港市場煤下水需求減弱；本周三開始，船運費開始下降，港口煤價漲幅收窄，環(huán)渤海港口5500大卡市場煤實際交易價格在960元/噸左右　　我國暫停接卸澳洲煤，市場其他的出口煤炭短期內難以彌補澳洲煤留下的缺口國內煤炭需求卻在，水泥、?！　〗固抗m偏緊張，但鋼廠補庫高峰已過，議價能力有所。從螺紋鋼實際出貨情況來看，10月以來，各地需求都較9月有一定程度恢復，尤其是西北、西南、華南區(qū)域，工地趕工期、補庫存的跡象較為突出。熱卷、冷軋的需求9月至今都比較，鋼廠10月訂單完全接滿，汽車板、家電板甚至是超接狀態(tài)。