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4ХМФС- 愛采購　　我國暫停采購澳大利亞煤炭，部分缺口將由國內市場補充，南方用戶將煤炭拉運重點轉至國內市場日前，礦、路、港、航等各方積極響應上級號召，全力加快生產和運輸效率，向南方增運煤炭，并將確保下游用煤需求列為任務據(jù)悉，大秦線已將每日停電檢修時間由原來的6小時降至4小時，由原計劃的早晨4-10點檢修壓縮到4點-8點，鐵路部門更多的利用港時間進行維修，從而將秋季集中修給港口卸車帶來的影響降，做到運輸、維修兩不誤　　大秦線增量后，每日發(fā)運量有望由剛剛檢修時的日均105萬噸?！　〉?，相對以效益為目標的企業(yè)而言，突然降臨的“”，顯然讓企業(yè)有點手忙腳亂。在巨大的利潤面前，大規(guī)模復產的呼聲越來越高漲。“噸鋼利潤已從以前的虧損上漲為每噸盈利300~1000元左右。”業(yè)內人士向記者表示，從調研數(shù)據(jù)來看，去年國內鋼鐵產能停產 左右復產，預計本月底，國內不少地方還會有部分高爐復產，高爐開工率會進一步，但增量有限。 　　炭消費產生一定制約　　焦炭現(xiàn)貨價格近一個月開啟連續(xù)六輪50元/噸提漲，累計漲幅達300元/噸隨著5月以來焦炭現(xiàn)貨三輪累計150元/噸的提漲，鐵礦石期現(xiàn)貨共振大漲均超100元/噸，噸鋼利潤遭受顯著收縮，截至5月末已回吐殆盡，焦化利潤則超過500元/噸　　焦炭現(xiàn)貨價格近一個月累計漲幅達300元/噸，焦煤價格并沒有跟漲，煤焦比擴大至1.8左右的階段高位，遠超1.4∶1的正常水平，盤面毛利潤顯著至500元/噸左右的 倉位不超過七成，止損位設在2500元/噸一線風險因素：去產能超預期、終端鋼材消費好轉、環(huán)保限產力度從嚴。

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　　”分析師表示，目前鋼鐵行業(yè)中，國企比例占比較高，能推進的兼并重組也主要集中在國企層面，但需要淘汰的過剩產能主要集中在中小規(guī)模的私營企業(yè)，部分通過行政力量無法實施，也就是說，若希望通過兼并重組的達到真正去產能的目的，實施的難度有點大。

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　　通過入股新建、并購重組、重組、股權置換、員工持股等多種“混改”，使國有企業(yè)在保持國有資本控股的前提下，積極引入戰(zhàn)略投資者，擴大非公有資本的持股比例。對于，要加快推進主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)國有資本全 海鑫鋼鐵重整案召開第二次債權人會議，經過債權和評估，確認海鑫鋼鐵資產為37億元，已確認的負債為176億元，全體債權人對海鑫集團的重整計劃進行了表決，其中償債方案為，建龍集團提供37.28億元償債資金，清償海鑫的，債權、職工債權、稅收債權都了全額清償，而普通債。 　　”馬國強表示，將來我國鋼鐵的保有量到一定程度，就會進入一個很良性的循環(huán)。馬國強補充，客觀上說，鋼鐵行業(yè)的能耗是高的，鋼鐵產量