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40XH2M鍛環(huán)- 愛采購　　努力為企業(yè)申報爭取產品出口退稅、進口設備免稅等扶持政策，企業(yè)經營成本，增強市場競爭力。（五）努力管好、用好專項獎補資金。1月12日，在召開宏觀經濟運行數據發(fā)布會時再次強調，2016年要以鋼鐵、煤炭等行業(yè)為重點去產能問題。 　　援引鋼鐵工業(yè)協的統(tǒng)計數據顯示，今年一季度，中鋼協會員鋼鐵企業(yè)利潤總額為凈虧87.48億，比去年同期虧損76億，同比增虧659.51%。中鋼協會員企業(yè)一季度實現利稅54.61億，比去年同期大幅100億，利稅同比降146.52%。 　　在（5.16）開幕的第九屆鋼鐵大會上，去產能也成為各方討論的焦點話題。鋼鐵行業(yè)怎么提質增效。去產能之后，人員如何安置。國外的鋼鐵巨頭用自身經歷，給出了建議。辛國斌：我們認為當前市場供求關系并沒有發(fā)生根本性改變，鋼鐵產能嚴重過剩的情況并未根本改觀，我們要貫徹落實好供給側結構性改革的結構部署，把壓減過剩產能的目標和任務落實下去，確保去產能任務的順利完成。

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　　產能過剩行業(yè)的央企合并是供給側改革和國企改革的一部分，旨在行業(yè)集中度，競爭。寶鋼、武鋼戰(zhàn)略重組拉開了鋼鐵行業(yè)改革的大幕。而在并購重組市場方面，分析人士也指出，層正在加強并購重組，引導資金脫虛向實，使并購重組成為去產能的重要手段。

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　　趙喜子指出，要化解過剩產能不能只指望“走出去”，還是要靠市場調節(jié)。“也許到企業(yè)的邊際效益降為零時，才能真正實現化解過剩產能的目標?！壁w喜子說?！尽百嵎盏腻X”是主流思維】“賺服務的錢”是當前鋼貿商在微利時代一種切實有效的盈利。 　　，針對性進行整治，確保運輸安全　　10月4日至28日，大秦線、北同蒲線每天利用3小時開展集中維修，以迅速恢復夏季能源保供之后的鐵路設施設備性能為確保施工、運輸兩不誤，太原局集團公司以分鐘為單位，制定施工和運輸計劃，合理安排列車開行方案，貨物列車達標達速、滿軸滿噸，千方百計為施工擠時間，為運輸搶時間，保證集中 噸　　10月份以來，太原局集團公司累計運煤近26萬車、1