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34CrAlMo5-10- 鋼板板材愛采購　　全年鋼價下跌之慘烈堪稱歷年，鋼鐵企業(yè)的經營則“賠本賺吆喝”，陷入虧損的境地。因此，無論是復產潮還是價格攀升，只能是暫時現(xiàn)象。進入3月之后恰逢銷售旺季，建設項目大面積開工，螺紋鋼價格上漲帶來了強，在市場情緒和供需基本面共同作用下，鋼鐵產量與價格自然水漲船高。 　　各家車廠加快進軍墨西哥的腳步，日產汽車位于墨西哥的新廠于2013年啟用生產，且攜手戴姆勒于2015年在墨西哥興建合資工廠、并預計于2017年導入生產；、馬自達位于墨西哥的新廠于2014年啟用，豐田計劃于2019年在墨西哥興建年產能為20萬臺的新工廠；另外，BMW、現(xiàn)代汽車也計劃在墨西哥興建新。 　　如果債券發(fā)行力度過大，需要寬松貨幣政策進行配合，但兌美元匯率構成了明顯貶值壓力。因此不應對基建投資穩(wěn)增長的效果期待過高。除了內需有下行壓力之外，外需也不容樂觀。由于歐美面臨國內巨大的壓力，難以歐美對的“市場經濟地位”的認可，東南亞等鋼材出口目標市場也對鋼材蜂擁而入抱怨頗多，勢必加大對鋼材的反反補貼制裁。

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　　上半年，在我國經濟加速復蘇和尚在反復的背景下，內外需求同時發(fā)力，帶動國內能源消費增速回升；但受安檢、環(huán)保、超產，以及進口煤等多重因素制約，煤炭需求與供應的階段性錯配矛盾非常突出，疊加金本對大宗商品的推高，煤炭市場價格整體呈現(xiàn)出大幅上漲的格局　　目前，電廠存煤策略是：以長協(xié)煤拉運為主，進口煤采購，少量國內市場煤做補充，保持中等庫存水平；因此，港口煤價上漲后，始終呈現(xiàn)“有價少量”的狀態(tài)少量高價成交集中在水泥、化工等用戶，下游電廠采購市場煤的意愿。

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