GradeB11
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GradeB11經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)　　其中：德國(guó)生產(chǎn)粗鋼369萬(wàn)噸，同比下降2.1%；意大利粗鋼產(chǎn)量為203萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.9%；法國(guó)粗鋼產(chǎn)量為131萬(wàn)噸，同比5.1%；西班牙生產(chǎn)粗鋼113萬(wàn)噸，同比降幅高達(dá)13.7%。6月份，其他歐洲粗鋼產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.2%，達(dá)到315萬(wàn)噸。 　　于寒潮低溫天氣，從內(nèi)各站臺(tái)運(yùn)往北方港口的凍煤現(xiàn)象嚴(yán)重，多達(dá)一半凍煤貼在車廂四周，發(fā)煤港口用電磁脈沖清理凍煤，效率下降，車皮周轉(zhuǎn)率大幅度下降；近日，環(huán)渤海港口卸車數(shù)量降至正常情況一半左右疊加大范圍地區(qū)正遭受新一輪低溫寒冷天氣，下游電廠負(fù)荷高位運(yùn)行，補(bǔ)庫(kù)需求迫切，此消彼長(zhǎng)，環(huán)渤海港口下錨等貨船數(shù)量再次回升?！　∨c此同時(shí)，螺紋鋼的產(chǎn)能利用率也維持在71%的低水平，月產(chǎn)量低于往年同期100多萬(wàn)噸。由于供給端長(zhǎng)期維持在較低的水平，加之出口訂單，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨資源在去年年底淡季態(tài)勢(shì)下仍舊整體偏緊。需求端方面，我們認(rèn)為，2016年整體需求相比2015年會(huì)有所，但總需求仍能維持7.8億噸的水平，同比下降2.4%，降幅很少。

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　　當(dāng)時(shí)，我們希望杭鋼把寧波鋼鐵接過來，直接搬到寧波。后來，因?yàn)楹间撚胁煌庖?，其?shí)是不愿離開杭州，就拖下來。但是現(xiàn)在，還不得不走這條重組路，因?yàn)槊髂闓20在杭州開，今年底，杭鋼必須全部關(guān)停。鋼鐵裝備的進(jìn)步和結(jié)構(gòu)帶動(dòng)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的不斷進(jìn)步。

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　　針對(duì)上述現(xiàn)象，多名 指出，這場(chǎng)去產(chǎn)能之仗前所未有，要將“市場(chǎng)倒逼、企業(yè)主體、地方組織、支持”的原則落實(shí)到位。眾多鋼企老總的共識(shí)是：“發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)無(wú)形之手的力量，多管齊下，打‘組合拳’；因地制宜、因企施策，用市場(chǎng)辦法化解產(chǎn)能過剩問題。 　　于去年同期水平盡管沿海電廠存煤較去年同期有所，但由于日耗偏低，電廠存煤可用天數(shù)高達(dá)24天鐵路方面，朔黃、蒙冀線全力運(yùn)量，而大秦線一邊壓縮每日停電檢修時(shí)間，一邊運(yùn)量，大秦線日運(yùn)量在100萬(wàn)噸左右，蒙冀線日運(yùn)量一度升至40萬(wàn)噸，環(huán)渤海港口庫(kù)存不降反增　　在電廠高庫(kù)存、低日耗以及煤炭供應(yīng)的情況下，市場(chǎng)供大于求格局初步形成，電廠消耗庫(kù)存成為