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　　“擁有了交通鋁材核心產(chǎn)品,就了未來行業(yè)的商機。”高安江認為,動車車體市場發(fā)展相對較快,而輕量化汽車、船等國內(nèi)市場剛剛起步,以輕量化汽車為例,已有不少快遞企業(yè)向叢林發(fā)出訂單,新 累計出口4628萬噸，同比277萬噸，同比增長6.4%。

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　　作為鋼鐵企業(yè)所在地的各級，應(yīng)堅決把5年時間化解鋼鐵過剩產(chǎn)能1億—1.5億噸的目標(biāo)落在實處，這意味著有六成的鋼鐵企業(yè)要被關(guān)閉、整合。對完不成化解任務(wù)、只顧單純追求GDP的地方，“一把手”應(yīng)被追責(zé)。 　　其實，不只是印度，其他也同樣對我國鋼材實行反。梳理一下今年上半年關(guān)于鋼材的反案件，共有58起，涉及歐美、亞洲、非洲、拉美等地的20個。其中，對發(fā)起貿(mào)易多的是美國，有11起;澳大利亞和歐盟分別排名第二、第三位，分別為9起、7起;隨后分別是馬來西亞、加拿大、泰國、墨西哥、印度