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D2磨光園- 愛(ài)采購(gòu)　　同時(shí)，煤炭?jī)r(jià)格已經(jīng)帶動(dòng)煤炭企業(yè)增產(chǎn)，進(jìn)入9月份，國(guó)內(nèi)66個(gè)煤礦執(zhí)行預(yù)案，即日均增長(zhǎng)30萬(wàn)噸。目前，產(chǎn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要基于兩點(diǎn)原因：一是大量存在的停產(chǎn)“僵尸企業(yè)”，為地方去產(chǎn)能工作提供了緩沖空間。 　　因此在強(qiáng)度剛性高鐵車(chē)廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車(chē)車(chē)廂的自重。業(yè)內(nèi) 指出，時(shí)速300公里以上的高速列車(chē)必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。鋁材制造重要的金屬材料之一，鋁合金的比強(qiáng)度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強(qiáng)度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。 　　22個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方案中，僅有4個(gè)是由部門(mén)負(fù)責(zé)或參與起草，其他多數(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)方案均由近20個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)，方案更“接地氣”。從國(guó)內(nèi)形勢(shì)看，鋼材消費(fèi)總量、消費(fèi)強(qiáng)度趨于下降，鋼鐵產(chǎn)業(yè)已是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“去產(chǎn)能”的主戰(zhàn)場(chǎng)，鋼材供給、鋼材供給結(jié)構(gòu)將是鋼鐵產(chǎn)業(yè)邁向中 的新引擎。

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　　近來(lái)，陸續(xù)公布年度財(cái)務(wù)報(bào)表，直接(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“”)的職工薪資待遇相關(guān)數(shù)據(jù)也浮面——上市企業(yè)合并現(xiàn)金流量表的“支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金”，包括上市企業(yè)所有人員和一般員工的當(dāng)期薪資總額。

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　　冶金工業(yè)研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)曾對(duì)媒體表示：“從2011年第四季度開(kāi)始，我國(guó)粗鋼產(chǎn)能利用率就開(kāi)始出現(xiàn)明顯下降，近年更是處于合理水平線(xiàn)以下，到了2015年，產(chǎn)能利用率僅有71.5%。”更有業(yè)內(nèi)人士表示，若考慮到尚未納入統(tǒng)計(jì)的約七八千萬(wàn)噸地條鋼，近年來(lái)鋼鐵行業(yè)實(shí)際的產(chǎn)能利用率更低，形勢(shì)顯然更為嚴(yán)峻。 　　2015年，民營(yíng)企業(yè)5 4億元，增幅達(dá)10.06%;資產(chǎn)總額為.87億元 5年，民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng) 大行業(yè)，呈現(xiàn)出由產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。 　　中方指出，化解過(guò)剩產(chǎn)能應(yīng)從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)發(fā)力，也應(yīng)積極擴(kuò)大鋼鐵消費(fèi)需求。提出“”倡議，加強(qiáng)有關(guān)和地區(qū)的互聯(lián)互通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)了有關(guān)的鋼鐵需求，通過(guò)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)互利共贏。