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K213經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)- 企業(yè)優(yōu)選　　同時，加強(qiáng)總部功能建設(shè)，精簡機(jī)構(gòu)，形成集約的。建成效 ，研究提出深化企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)業(yè)務(wù)重組整合方案，履行決策程序后實(shí)施。另外，要 方案報(bào)批，2018年底完成。 　　近年來，在我省鋼鐵行業(yè)中，煉鐵工藝日益成熟，高爐長壽技術(shù)推廣，生產(chǎn)效率明顯。近幾年來，我省連年大強(qiáng)度去產(chǎn)能，但生鐵和粗鋼產(chǎn)量波動不大，基本維持在1.7億—1.8億噸左右，占產(chǎn)量比重略呈下降趨勢。 　　10月16日動力煤延續(xù)周四跌勢，再度跌逾2%有市場人士向 記者表示，長協(xié)煤與市場煤價差擴(kuò)大，長協(xié)集中兌現(xiàn)月初，新一輪的長協(xié)兌現(xiàn)周期開啟，年長協(xié)的下調(diào)尤其是月長協(xié)的大幅下降，激發(fā)終端長協(xié)兌現(xiàn)的積極性，長協(xié)占比的增強(qiáng)綜合價格的性　　此外，港口存煤量雖然小幅下降，但鐵路運(yùn)量基本恢復(fù)，整體供需較為平穩(wěn)，未出現(xiàn)明顯缺口，截至9日，港口市場暗含的一些積極因素顯現(xiàn)，產(chǎn)地價格的上漲不斷架高采購成本，發(fā)運(yùn)倒掛壓力下，沿?，F(xiàn)貨出現(xiàn)補(bǔ)漲，上游對港口的影響或?qū)目沟D(zhuǎn)向引漲，引領(lǐng)港?？趦r格出現(xiàn)新一輪的上漲由此來看，動力煤行情將繼續(xù)回落。

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　　行業(yè)集中度低顯然成為制約鋼鐵去產(chǎn)能的重要因素，經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，主要有三個原因造成目前鋼鐵行業(yè)集中度低：首先， 家鋼廠減產(chǎn)幅度為4.27%，高于2.33%的減產(chǎn)幅度;二是重組后部分企業(yè)出現(xiàn)剝離，其中，寶鋼退出寧波鋼鐵，武鋼退出柳州鋼鐵， 家鋼廠產(chǎn)量比重下降。

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　　4、陜西省與鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能和脫困發(fā)展工作部際聯(lián)席會議簽訂了《目標(biāo)責(zé)任書》，計(jì)劃2016年我省鋼鐵行業(yè)退出主體設(shè)備4座，壓減煉鐵產(chǎn)能160萬噸、煉鋼產(chǎn)能70萬噸。其中：陜鋼集團(tuán)退出450立方米高爐1座，壓減產(chǎn)能60萬噸。 　　隨著汽車保有量的，汽車工業(yè)發(fā)展增速逐步放緩，近年來我 4%，下降到2010年至2014年的7%左右，再到目前的市場的微增，汽車工業(yè)可能正在步入長時間的冰河期。 　　但是，由于在計(jì)算噸鋼綜合能耗時電力一般取當(dāng)量熱值，這使噸鋼綜合能耗下降幅度較小。相對合理的做法是，將熱電工序中燃 和余熱回收部分還保留在企業(yè)能耗統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)，而只將燃煤部分排除在外。今年消息面及政策面牢牢地牽住了鋼鐵市場的“牛鼻子”，廢鋼價格也得以借光，但時至9月，廢鋼市場能否再度顯現(xiàn)旺季效應(yīng)。