目前，生產plc的廠家已經有幾百了，性能各有特點。在設計PLC系統(tǒng)時，先要確保生產的安全可靠性，保證質量，提率。在PLC系統(tǒng)設計時，首先應確定系統(tǒng)方案，下一步工作就是PLC的設計選型。選擇PLC，主要是確定PLC的生產廠家和PLC的具體型號。對于系統(tǒng)方案要求有分布式系統(tǒng)、遠程I/O系統(tǒng)，還需要考慮網(wǎng)絡化通訊的要求。一般步驟如下所示：PLC生產廠家的選擇一般情況下，對于控制獨立設備或較簡單的控制系統(tǒng)的場合，配套日本的PLC產品，相對來說性價比有一定優(yōu)勢。KX-HS-FFP耐高溫補償導線品種齊全KX-HS-FFP耐高溫補償導線
CEFR船用電力電纜   CEFR石油橡套電力電纜，CEFR橡套電纜

二、用途：本產品適用于各種河海船舶及海上石油等水上建筑物傳輸電能用。

三、使用特性：電纜長期允許工作溫度為85℃，額定電壓Uo/U 為0.6/1KV。敷設時電纜彎曲半徑如下：金屬屏蔽鎧裝型為電纜外徑的6倍。非鎧裝型，外徑小于等于25mm時為電纜外徑的4倍，大于25mm為電纜外徑的6倍。

四、型號名稱

CEFR/DA 乙丙絕緣氯丁護套船用電力軟電纜，DA型，連接電器用。
KX-HS-FFP耐高溫補償導線品種齊全KX-HS-FFP耐高溫補償導線電流方向如－6所示箭頭所指。主控關控制左后車窗上升1－右前車窗關2－右前車窗電動機3－右后車窗關4－右后車窗電動機5－左前車窗電動機6－左后車窗電動機7－左后車窗關8－駕駛員主控關組件獨立操作分關控制左后車窗下降。合上左后車窗關7的下降關，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為:蓄電池正極熔斷器左后車窗關7“下”左后車窗電動機左后車窗關7“上”(原始位置)主控關8的左后車窗“上”(原始位置)主控關8的左后車窗“下”(原始位置)搭鐵電源負極。

五、技術要求

1、應能經受單程30000次曲線試驗。

2、電 min不擊穿。

3、電纜線芯結構，絕緣電阻，絕緣和護 。

六、交貨要求

1、電纜交貨長度三芯及以下和導體截面不 米。

2、允許長度不小于20米的短段電纜交貨，但其數(shù)量應不超過交貨長度的10%。

3、根據(jù)雙方協(xié)議允許任何長度電纜交貨。

4、長度誤差應不超過+-0.5%。
同時還要有模擬量輸入單元(A/D)，把這些標準的號變換成數(shù)字信號;模擬量輸出單元(D/A)，以把PLC后的數(shù)字量變換成模擬量——標準的號。所以標準號、數(shù)字量之間的轉換就要用到各種運算。這就需要搞清楚模擬量單元的分辨率以及標準的 應的標準電量是0—10V 度值。然后計算出1℃所對應的數(shù)字量是327.67。KX-HS-FFP耐高溫補償導線品種齊全KX-HS-FFP耐高溫補償導線