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14cr1mo圓鋼零售渠道　　降溫和工業(yè)生產(chǎn)用電量增長，多地電煤供應(yīng)日趨緊張為充分發(fā)揮大秦線煤運(yùn)大通道作用，啟用了保留的10列C80型車底，開啟大秦線日運(yùn)量130萬噸運(yùn)輸　　大秦線堅(jiān)持“多卸 保裝車”原則，以卸車效率促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)，電煤裝車對(duì)空車底的需求為充分發(fā)揮港口接卸車能力，鐵路部門以調(diào)度指揮為牽引，推進(jìn)聯(lián)動(dòng)一體化的均衡卸車組織，及時(shí)根據(jù)各港場存、垛位情況，科學(xué)合理的制定重車到達(dá)和卸車計(jì)劃，等垛或無垛列車，對(duì)因垛位緊張?jiān)斐傻男盾嚴(yán)щy，和港口配合做好車流，確保各港整體接卸暢通?！　∩虾ｄ撀?lián)鋼材 分析師汪建華同在該上表示，鋼鐵企業(yè)低迷期才剛剛開始，未來相當(dāng)長一段時(shí)間里面，鋼價(jià)仍然有5%-10%的下跌空間，雖然向上仍然有反彈的可能，但是反彈的時(shí)間比下跌的時(shí)間要短，“未來一段時(shí)間，我個(gè)人認(rèn)為整個(gè)鋼鐵行業(yè)開啟了溫水煮青蛙的生存”。 　　價(jià)格單日漲達(dá)170元/噸~190元/噸，坑口市場火爆令人咂舌，但港口情況卻稍有遜色由于四月份發(fā)電量較高，部分沿海電廠未來得及檢修，本月勞動(dòng)節(jié)過后，展開機(jī)組檢修受煤價(jià)高位影響，下游部分終端對(duì)市場保持觀望，并未開展強(qiáng)勢補(bǔ)庫，期望政策來遏制煤價(jià)過快上漲但是，不只是煤炭，受輸入性通脹影響，大宗商品價(jià)格普遍偏高行政干預(yù)無期，即使限價(jià)措施，煤價(jià)頂多就是穩(wěn)一穩(wěn)，大幅下跌不大可能；目前，距“迎峰度夏”用煤高峰越來越近，港口價(jià)格上漲依然看不到拐點(diǎn)，只不過把港易價(jià)格10。

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　　而其他買家認(rèn)為，盡管征稅，進(jìn)口仍將可行，主要是規(guī)定的參考價(jià)格與當(dāng)?shù)厥袌鰞r(jià)約530美元/噸相比，高的并不多。一些汽車加工廠家將繼續(xù)進(jìn)口冷卷，以達(dá)到國外汽車廠家規(guī)定的。不過據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年2月份實(shí)進(jìn)口價(jià)格方案后，印度冷卷進(jìn)口量大幅下滑，二季度進(jìn)口量同比降49%，至19.54萬噸。

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　　上半年鋼鐵行業(yè)