◆  規(guī)格說(shuō)明：

◆  產(chǎn)品說(shuō)明：

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20nicrmo2經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)- 企業(yè)優(yōu)選　　合并后的寶武鋼鐵將成競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵企業(yè)之一，憑借整合的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)，公司資產(chǎn)、財(cái)務(wù)狀況有望進(jìn)一步。隨著寶武集團(tuán)的成立，有行業(yè)內(nèi)分析師指出，我國(guó)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的又一個(gè)或?qū)㈦S之而來(lái)。 　　以河北為例，河北省鋼鐵總產(chǎn)能約為3億噸，占總產(chǎn)能約27%，要在未來(lái)五年內(nèi)淘汰1億噸產(chǎn)能。江蘇則提出，到2018年底，壓減鋼鐵產(chǎn)能1255萬(wàn)噸。加上貴州、遼寧等省份，各地方之和已經(jīng)超過(guò)1億~1.5億噸的目標(biāo)。 　　這些問(wèn)題都涉及國(guó)企改革，去產(chǎn)能必須和國(guó)企改革結(jié)合起來(lái)。對(duì)此，發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文建議把去產(chǎn)能和國(guó)企改革結(jié)合起來(lái)。他表示，“如果國(guó)企改革能夠真正推進(jìn)，化解過(guò)剩產(chǎn)能也可以推進(jìn)，去產(chǎn)能的任務(wù)可以實(shí)實(shí)在在的往前推進(jìn)，國(guó)企改革現(xiàn)在很難推動(dòng)，但是可以通過(guò)去產(chǎn)能的，使得國(guó)有資本的布局結(jié)構(gòu)反而。

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　　他指出，當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩是因?yàn)檫^(guò)去“鋼鐵‘十一五’、‘十二五’規(guī)劃都做錯(cuò)了，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向都往一個(gè)方向驅(qū)動(dòng)，企業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。所以南鋼的‘十三五’要避免邁入規(guī)劃陷阱，一定要做出自己的差異化規(guī)劃?！?014年，南鋼開始試點(diǎn)在生產(chǎn)排程和物流配送環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化。

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　　按照每噸粗鋼使用0.4 50萬(wàn)噸；按照每噸焦炭需要1.3噸煉焦煤計(jì)算，煉焦煤需求將5850萬(wàn)—8775萬(wàn)噸。鋼鐵行業(yè)的“去產(chǎn)能”決定了焦炭需求的大背景，焦炭行業(yè)將面臨上下業(yè)更嚴(yán)峻的。 　　位運(yùn)行由于發(fā)運(yùn)嚴(yán)重倒掛，影響了發(fā)煤礦站的發(fā)運(yùn)下水煤積極性，環(huán)渤海港口煤炭庫(kù)存仍維持在中位偏低水平，市場(chǎng)貨源偏緊，尤其高卡低硫煤缺貨嚴(yán)重；此外，江內(nèi)庫(kù)存低位，補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力仍在隨著天氣愈冷，下游電廠派船積極，搶運(yùn)冬儲(chǔ)煤，港口下錨船排隊(duì)